ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ

Поездная радиосвязь (ПРС) – быстрая технологичная связь, регулирующая движущиеся составы, и обеспечивающая безопасность во время следования локомотива.

 

Эта связь позволяет дежурному на станции обмениваться голосовыми сообщениями с машинистами, и последнему связываться с персоналом поезда и пассажирами.

Переносная станция монтируется в кабине локомотива, а стационарная – в кабинетах соответствующих сотрудников ж/д станций.

Переносная станция монтируется в кабине локомотива, а стационарная – в кабинетах соответствующих сотрудников ж/д станций.

Поддерживается поездная радиосвязь через самую близкую к поезду радиостанцию, которая управляется удаленно – с помощью подведенных каналов.

Используемые частоты

Поездная связь работает в режиме симплекса, настроенном на многопользовательский обмен голосовыми сообщениями. Рабочий диапазон – ГМВ (гектометровый) – 2,13 МГц, и 2,15 МГц – МВ (метровый). Используемые частоты - от 151,725 МГц до 343,4625 МГц.

В диапазоне ДМВ также пробовали создавать системы ПРС, на частотах от 307,0000 до 307,4625 МГц для приема с поезда, и от 343,000 до 343,4625 для отправки на поезд. Но, чаще всего применяется именно ГМВ диапазон.

Оборудование

Роль переносных радиостанций чаще всего выполняют модифицированные РВС-1, РВ-1 и РВ-1,1м, но новые составы оборудуются другими приемопередатчиками.

Чтобы снизить шумы, и повысить надежность/устойчивость сигнала в ГМВ, используют волноводы – направленные кабели, крепящиеся к сети контактов.

 

СИСТЕМЫ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ

Организовываются такие системы в линейной структуре. Используемая антенна – узконаправленная.

Оборудование имеет шифры вида «ЖР-УК-ЛП и ЖР-УК-СП». Расшифровка:

Так, сотрудники имеют в своем распоряжении:

  • ЖР – «ж/д радиостанция»
  • УК – «метровый (ультракоротковолновый) и коротковолновый (коротковолновый)»
  • С – «стационарная» и Л – «локомотивная» радиостанции
  • П – указывает на соответствие оборудования поездной радиосвязи (ПРС)

Такой же смысл скрывается в сочетаниях – ЖР-У-ЛС и ЖР-У-СС. Но, последние буквы говорят, что эта аппаратура относится к СРС (системе радиосвязи стационарной).

Иные маркировки ставятся на современных устройствах: СР (стационарные) ВР (возимые) НР (носимые).

  • УНЧ – низкочастотный усилитель
  • М – модулятор
  • УЧ – частотный умножитель
  • ОГ – опорный генератор
  • Ант – антенна
  • УРЧ – радиочастотный усилитель
  • ПЧ – частотный преобразователь
  • УПЧ – усилитель промежуточной частоты
  • ДМ – демодулятор

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ

Связь в поезде организована не только с помощью беспроводных приемопередатчиков.

Так, машинист пользуется проводным каналом, который с помощью коммутационного оборудования на промежуточной станции и РС, позволяет ему подключаться к свободной сети, расположенной в зоне досягаемости.

Организация связи в локомотиве по схеме «машинист-машинист» производится с помощью канала, состоящего из двух ВР, а связь «машинист-подчиненный» - по каналу с ВР главы поезда и НР, ВР, что есть в вагонах и у персонала состава.

Что дает организация поездной радиосвязи:

При необходимости централизованного контролирования системы. К примеру, когда:

  • Строгое выполнение графика прибытий/отбытий поездов
  • Увеличение пропускной способности каждой ж/д линии
  • Ускорение «оборота» поездов всех назначений
  • Повышение безопасности пассажиров и рабочего персонала

Составы, радиостанции которых сломаны или функционируют неправильно/с перебоями, как правило, не допускаются на маршрут. Поэтому, крайне важно оборудовать поезда современным, надежным и безотказным радиооборудованием.

Если вы хотите уточнить кое-какие моменты, касающиеся поездной радиосвязи, или задать вопрос по радиосвязи в общем, обращайтесь к нам – наша Компания проконсультирует вас информативно и быстро!